Nuolatinės srovės varikliai, naudojami mechaninei įrangai vairuoti, yra suskirstyti į atskirai sužadintus nuolatinės srovės variklius, manevringus nuolatinės srovės variklius, serijos sužadintus nuolatinės srovės variklius ir sudėtinius nuolatinės srovės variklius; pasikeitė tik laidų metodas tarp jų.
Variklio magnetiniai poliai tvirtinami statoryje, o N→S magnetiniai poliai generuojami naudojant nuolatinės srovės galią iš ritės apvijų; rotoryje (armatūroje) yra daug jungiamųjų segmentų, kuriuos tarpusavyje traukia taikoma nuolatinės srovės galia. Nuolatiniai magnetinio lauko judesiai. Taip.
Dėl variklio, turinčio šią struktūrą, ypatumų paprasti vartotojai gali atlikti tik paprastą bandymą, kad iš anksto įvertintų variklio kokybę; su šia konstrukcija įdiegti nuolatinės srovės variklio aptikimo metodą.
1. Statinio aptikimo metodas.
①Kadangi variklio įvesties įtampa yra 220V DC, variklio izoliacijos atsparumui matuoti būtina naudoti 500V megohmmetrą; įskaitant armatūrą (rotorių) ir korpusą, lauko apvijų ritę ir korpusą, armatūrą ir lauko apvijos ritę, tarp jų Izoliacijos atsparumą tarp
Pagal valstybės skelbiamus "GB14711-2013 Bendruosius saugos reikalavimus mažiems ir vidutiniams besisukantiems varikliams", variklio apvijų izoliacijos atsparumas neturėtų būti mažesnis už šią skaičiavimo formulę po šiluminės būklės ar šiluminės bandymo;
R=U/1000+P/100; R yra variklio apvijų izoliacijos atsparumas megaohms (MΩ); U yra vardinė variklio apvijų įtampa voltuose (V); P yra variklio vardinė galia kilovatų (KW) vienetais; varikliams, kurių vardinė kintamosios srovės įtampa yra 1000V ir žemesnė, ir nuolatinės srovės variklio įtampa yra 1500 ir mažesnė, atsparumas šalčiui turi būti ne mažesnis kaip 5MΩ.
②Stebėkite, ar komutatorius yra lygus be randų, ar yra nudegimo požymių.
③Patikrinkite, ar anglies šepetys ir šepetėlio laikiklis bei nusidėvėjimo laipsnis vis dar gali veikti normaliai ir ar maža nerijos linija ant anglies šepetėlio veikia ar yra pažeista.
④Patikrinkite, ar jungtys tarp variklio vidaus ir įvesties / išvesties bei laidų gnybtų yra tvirtos.
2. Dinamiškai aptikkite nuolatinės srovės variklius.
①Stebėkite, ar variklio anglies šepetys yra lygiagrečiai komutatoriaus geometrinei centrinei linijai. Svarbu nustatyti, ar nuolatinės srovės variklio sukimasis į priekį ir atgal yra simetriškas ir normalus pagal tą pačią įtampą.
②Užtepkite vardinę nuolatinės srovės įtampą, leiskite varikliui būti be apkrovos veikimo būsenoje ir pažiūrėkite, ar jo nuolatinės srovė yra normali. Taip.
Paruoškite nuolatinės srovės ammetrą, kuris rodo srovę pagal maksimalią variklio galią nuo 1,5 iki 2,0 kartų didesnis už ammetrą; sujungtas su teigiama variklio grandine; įprastomis aplinkybėmis matyti variklio vardinėje plokštelėje pažymėtą vardinę einamąją vertę, jei darbinė srovė yra vardinėje srovėje Jei vertė yra mažesnė nei 10 %, tai rodo, kad variklis yra normalus.
③Paruoškite tachometrą. Kai varikliui taikoma vardinė įtampa ir normali darbinė srovė, naudokite tachometrą, kad išmatuotumėte, ar variklio vardinis greitis neviršija nurodyto vardinės lentelės diapazono.
④Kai variklis veikia, klausykitės, ar veikiant varikliui yra nenormalus garsas ir vibracija; jei variklio armatūroje yra trumpasis jungimas, variklis neveiks sklandžiai; jei yra variklio guolio problema, ji taip pat turės nenormalų garsą.
Draugiškas priminimas; kadangi daugelis vartotojų neturi Wheatstone tilto (vienos rankos tilto), Kelvino tilto (dvigubos rankos tilto), todėl aš išsamiai neįvedau, kaip naudoti tiltą, kad aptiktumėte armatūros pasipriešinimo DC; čia galima tik stebėti, ar komutatoriaus spalva yra gera, ar ne, kad būtų priimtas preliminarus sprendimas.